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　　盗窟，无疑是对中国汽车产业的一次抹黑。

　　小米SU7的上市会号称2023年中国汽车行业的春晚，从2023年末于今对于SU7价钱的拉扯以及小米本人的品牌光环，收效蛊惑了无数的照拂。泼天的流量之下，小米SU7也交出了一份亮眼的成绩单，甘休4月2日，小米SU7锁单量非常4万辆，部分版型提车周期接近8个月，这是2023年新能源汽车掀翻价钱战之后，中国车市再也莫得见到的盛况。

　　但争议也一直伴跟着小米SU7。多位车企东说念主士告诉记者，第一眼看到小米SU7的实车时，就让东说念主料想了保时捷Taycan，两款车的侧面造型相似度极高。“保时米”、“小米SU7是年青东说念主的第一辆保时捷”等段子往往流传于网罗。

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　　4月1日，贾跃亭发文称：小米汽车的初度发布终点收效，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻熟练和中国制造性价比的精深上风。小米造车的奉行力和营销才气虽然值得点赞，然则，盗窟文化、走捷径模式和follower念念维却被许多东说念主奉为尺度，令东说念主担忧。

（图片源自网罗）

　　贾跃亭还称，价值不雅决定了天花板，对标、抄袭和浅档次的立异无法带来根人性的技能变革和基础科技超越。

　　记者觉得，淌若在20年前、25年前，中国车企刚刚起步时，模仿强势品牌、经典车型的作念法不错交融。对于新入局者来说，模仿已有熟练的居品是一个最为稳健的方式，不错镌汰许多考据的资本，提高收效的概率。在历史上，丰田等著名车企也经验过师法造车的起步。

　　但在今天，中国汽车公司仍是告别了草野创业阶段，中国品牌凭借原创计算和技能壅塞占据了中邦原土50%以上的阛阓份额，进入到快速全球化的阶段，此时还在推出“盗窟车”看起来是否如故一个好的聘用，这是一个精深的问号。

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　　尤其推敲到小米是中国最大的科技公司之一，其手机、移动衣着等居品畅销中国和全球，淌若贾跃亭对小米汽车的月旦属实，这就怕对中国品牌的国际形象都会带来伤害。

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　　中国汽车还需不需要盗窟？

　　对于中国车企的盗窟，保时捷似乎仍是进入了一种见怪不怪的景况。

　　2017年上海车展上，在看到众泰的新车SR9之后，保时捷CEO奥博穆清楚了一副耐东说念主寻味的莫名面目，原因无他，只因为SR9的造型和保时捷的“住持旦角”Macan车型如出一辙，随后的几年里网罗上也频频对于众泰改装保时捷的段子和故事。

　　盗窟车，是往时20年中国汽车工业一个绕不开的话题。

从2020年6月班级成立时起，何丽一直担任辅导员。1000多个日子的朝夕相伴，她早就和学生处成了一家人，“亲眼看着他们从大一的懵懂到大四的意气风发，看着他们脚踏实地、一步一步实现梦想，我很开心也很骄傲。‘卓越班’寄托了全院上下的殷切期望，希望他们能‘厚德精业、追求卓越’。经过三年的努力，我们可以骄傲地说，这些孩子做到了！”

为此，秦刚外长特意前往菲律宾，对菲律宾发出了善意劝诫，希望菲律宾可以妥善处理涉台、涉海等问题，切实回应中方正当关切，尊重中国主权、安全和领土完整，把坚持战略自主、不选边站队的承诺落到实处。

　　众泰、陆风等车企频频因为外不雅抄袭，出咫尺公论和公众的视线当中，其中陆风更是因为盗窟败诉，被迫令罢手出产和销售陆风X7，并抵偿捷豹路虎150万元。

　　在国际，中国的盗窟车一度成为外媒嘲讽中国汽车的持手，并成为国际公论挫折中国制造业廉价低质的论据之一。更有德国媒体在测评、指责完中国居品之后，用火药爆破了他们口中的“中国盗窟车”。

　　早期进入国际阛阓的盗窟车，也拉低了国际用户对于中国汽车的评价，多位中国车企国际业务认真东说念主在接收记者采访时都暗示，出海的时候，老是绕不开用户对于中国汽车的恶劣印象，而这需要万古候的阛阓西宾，以更好的居品和职业来扭转当地用户的固有印象。

　　但客不雅来说，每一个汽车后进国度都绕不开“盗窟”二字。刻下仍是成为全球汽车前十的丰田、日产，在出生着手亦然靠着盗窟泰西车企居品的外不雅以致逆向里面计算起家。如今成为国内巨头的比亚迪、祥瑞，也有着逆向丰田、大众的历史。

　　汽车产业发展之初，盗窟可能引起的是嬉笑，是方寸已乱的对待，因为彼时弱者师法铁汉似乎能得到一些东说念主善意的交融。

　　但近几年来，跟着汽车智能化、电动化的进展，中国车企和供应链企业在关系界限获得了长足的向上，2023年慕尼黑车展上，更是有非常40家中国车企参与展会，成为车展的中坚力量；在慕尼黑车展之前举办的2023上海车展，更被业内东说念主士成为“万国来朝”，中国新能源汽车居品、技能的快速向上，刷新了国际车企高管们对于中国汽车的固有印象。

　　“一开动公共都说中国的发动机、变速箱逾期全球。然则这几年，中国汽车工业的向上有目共睹，电气化转型和智能化转型我觉得是勾通全球的潮水的。这不是说国际企业不可，而是中国企业面向全球汽车工业不再是仰视，而是平视。”博世集团董事会顾问人、前博世中国总裁陈玉东这么向记者说说念。

　　收获于居品、技能、供应链等多方面的向上，近几年来，中国汽车出口也雷同出现了爆发式的增长。2021年开动，中国汽车出口壅塞了100万辆的“平台期”，并无间快速增长，到2023年，中国便以522.1万辆的出口数据，取代日本，皇冠正网成为全球第一大汽车出口国；上汽、奇瑞等中国车企都在国际渠说念了百万辆的销量范围，MG、大通等品牌也在欧洲、澳新等发扬国度阛阓站住了脚跟。

　　2017年面露莫名面目的奥博穆，在2024年的一场保时捷经销商大会上，将中国的智己、蔚来、极氪以及由中国车企供应主要技能的极星、路特斯放到了PPT上，并暗示保时捷本年的要点车型全新电动Macan的用户会主要来源于上述几个高端品牌。

　　在奥博穆治下，大众汽车集团正在深度拥抱中国汽车产业链，大众品牌、奥迪品牌都将基于小鹏和智己的技能平台，打造全新的居品，位于合肥的大众安徽则将成为德国狼堡以外，大众集团的又一研发高地。

　　在40年“阛阓换技能”之后，通盘中国汽车产业链正在面向全球竞争，走放洋门的阶段，尤其是中国汽车险阻游产业链正在密集出海，意图达周密球化的时候，此时的中国汽车，更应该向外界展示近20年来快速发展的收效，以及在智能化、电动化等部分界限的上风。

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　　而盗窟，无疑是对中国汽车产业的一次抹黑。

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　　“小米盗窟保时捷，是中国汽车的一次倒退，小米汽车刻下的收效是否会驱动其它中国车企重回盗窟的老路？淌若盗窟之风再次兴起，在中国汽车产业链密集出海、但愿打建国际阛阓的时候，会不会拉低近些年中国企业苦苦建立起的产业形象？”一位不肯具名的东说念主士告诉记者。

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　　中国头部科技公司的担当和职守

　　一位跨国汽车产业链公司高管告诉记者，电动汽车发展到如今境况，中国不论从份额如故技能都在全球处于率先地位，再师法盗窟国外的车型，往轻里说是特地揣着认识装朦拢，而本色上依然不外是巨婴，哪怕苍劲如小米，雷同如斯。

　　从通盘行业来看，盗窟在中国汽车行业已不如早些年“吃香”，祥瑞的“天地回响”，比亚迪的“龙颜”等计算理念都惊艳了海表里汽车用户，也在为中国汽车的原创计算正名。

　　也许有东说念主会说，小米是汽车行业的自后者，新东说念主模仿和师法收效的“前辈”并不奇怪。但需要指出的是，模仿并不是总共中国初创车企的聘用。

　　转头往时十年，蔚来、小鹏、遐想、零跑、哪吒等造车新势力，都在外不雅造型上作念出了我方很是的辨识度和性格。以蔚来为例，从首款居品ES8开动，蔚来的车灯就采用了“眯眯眼”的造型。如今，最新一代的良马7系也开动采用了访佛眯眯眼的造型。

　　同期，业内对于小米的期待，并不单是停留在SU7这款居品上。当作科技公司跨界汽车的代表，小米和华为老是被外界放在一都比拟。

　　如今的华为，仍是成为不少用户中汽车先进智能的代表，在华为的深度赋能下，问界M9月托福非常6000辆，华为常务董事、智能汽车经管决策BU董事长余承东更是暗示，但愿问界M9汽车4月的托福量非常15000辆。

　　在50万以上阛阓，从未有中国车企的居品大要达到如斯的销量和高度。

　　问界系列的畅销，不单是有着华为品牌的带货才气，还有这华为在ADS智能驾驶、鸿蒙智能座舱、居品界说、芯片、中枢零部件等多个界限的强势赋能。从另一方面来看，问界的畅销，亦然对于华为往时数年在汽车行业大举参加的一次响应。

　　在和不少业内东说念主士的疏通中，他们均觉得华为有但愿成为中国版的“博世”，代表中国企业在全球汽车供应链界限占据迫切的一隅之地。

　　反不雅小米，自旧年12月的技能发布会之后，对于SU7的争议并不单是停留在售价和造型之上：

　　雷军说小米电机是自研的，便有东说念主质疑其中的V6电机是三年前的高协议款；

　　雷军说泰坦合金是自研的，便有微信群截图宣称小米抄袭了某高校真挚的技能；

　　雷军说压铸集群是自研的，便有东说念主爆料评释明是海天压铸机贴上了小米商标。

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　　后续小米和部分供应商对这些争议点进行了逐个辟谣，在多数辟谣中，小米的脚色都是配合者，即和供应商或研发单元一同商议。

　　而这赫然和广义交融上的“自研有所不同”。以国内的几家车企为例，比亚迪构建了供应链的垂直整合，其能源电板、多合一电机等中枢零部件均来自于自家的弗迪能源；祥瑞则领有威睿、极电子公司，部分电机、电芯居品技能处于行业率先；此外，仍在“ICU”门口踌躇的蔚来，也无间在中枢技能界限参加，其电驱一直采用自研、自产的方式，蔚来自研配方和工艺的46105大圆柱电芯也将迎来量产。

　　但即便参与了研发，小米仍旧在部分宣传中涉嫌过分夸大或者掉包办法，更有业内东说念主士指摘称：“小米发布会每几分钟就会违抗告白法。”

　　以小米“自研”的9100T超等大压铸集群为例，小米方面称其为“国内唯独”。但压铸技能仍是在国内车企之间呈普及趋势，蔚来、小鹏、遐想、极氪等品牌均采用了较大范围的眸子技能，此外从压铸机的锁模力（即小米宣传的9100T）来看，小米也不是国内唯独和国内最高，问界采用了9000吨压铸机，小鹏则采用了16000吨锁模力的压铸机。

　　除了自研、合研的争议外，更有声息质疑，小米SU7的外不雅抄袭保时捷，而低层架构和技能抄袭自祥瑞的广袤架构，近期有车评东说念主评价小米SU7称：“小米SU7开起来很祥瑞”。

　　对于小米汽车，记者更期待它大要在技能、出产等多个纬度，为汽车行业注入全新的理念和按序，带动中国汽车行业的一同向上。

　　在小米发布会上，雷军将特斯拉Model 3视为小米SU7最径直的竞争敌手。

传统

　　而特斯拉则在近期大举招聘东说念主工智能东说念主才，意图进一步擢升东说念主工智能对于研产供销的影响；在更早之前的2023年投资东说念主会议上，特斯拉更是展出了一种颠覆传统汽车出产经过的拼装办法，被称为“解构式（unboxed）”的拼装技能大要镌汰50%出产资本，工场空间比传统汽车工场减少约 40%。

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　　志在对标特斯拉和保时捷的小米，应该向外界展示更多的、委果的“国内唯独”、“全球率先”。

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